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在当今世(shi)界，民航客机已经成为一种重要的交通工具，每(mei)年有上亿人次通过各种民航班(ban)机飞往世(shi)界各地，飞机以其快捷、高效的特(te)点成为远距离旅行的首选。不过，尽管(guan)天空广阔，但民航机一样需要严格按照自己(ji)的航线(xian)飞行，一旦偏航特(te)别是误入(ru)其他国家的军事要地，往往会造成极其惨痛的结果。尽管(guan)各国军方对于偏航或(huo)者迷航的民航机都有一系列的处理规(gui)定，但是在实际遭遇这样的突发情况时，难免会出现意外。
（民航出行，已经是现代社会一种普遍的交通旅行方式）
环(huan)球网引述俄罗(luo)斯卫星通讯社2月26日的报道称，俄罗(luo)斯政府近日在其网站上发表法(fa)律文(wen)件，公布了俄罗(luo)斯军队在保护俄边境(jing)不受侵(qin)犯时的武器使用规(gui)定。其中明确表示，"如果入(ru)侵(qin)飞机拒绝按照无(wu)线(xian)电命令、目视信号降落或(huo)者拒绝服从，在证实入(ru)侵(qin)飞机上没有乘客的情况下(xia)，可以使用执勤武器和装备。"此番规(gui)定强化了自1994年以来俄罗(luo)斯对于防空预警和客机闯入(ru)的处理办法(fa)，并且再次明确强调了不得击落有乘客飞机的要求。
（空中航线(xian)有些会靠(kao)近军事敏感地区(qu)，所以经常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况）
自冷战时代以来，由于长期高强度的军事对峙，东西(xi)方都曾经有过击落对方客机的可怕行动。不过，由于冷战中的苏(su)联在总体上相对处于比较弱势的一方，因此大多数(shu)侦察都是美国以及北约盟国发起，而苏(su)联防空军则承担(dan)被动防御的角色，而这种战略地位的差异，导(dao)致了苏(su)联国土防空军曾经多次击落因偏航误入(ru)苏(su)联国境(jing)的民航客机。
（美国高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机，图为从2万米高度的U-2座舱拍摄地面）
在冷战时期，以美国中央情报局（CIA）为首的西(xi)方情报部门(men)对苏(su)联和整个华约集团展开了大量的情报刺探和渗透行动，而其中由于苏(su)联国土防空军防御系统严密，加之1961年美国飞行员佛兰西(xi)斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏(su)联的SA-2地空导(dao)弹击落，所以在冷战时期，CIA很早就动了利用民航机身份掩护，对苏(su)联进行空中侦察的念头。因为苏(su)联国土广大，而且由于纬度较高，陆路交通不够便利，所以苏(su)联国内(nei)和对外民航事业非常发达(da)，而CIA就利用了部分经过苏(su)联领(ling)空的民航班(ban)机，偷(tou)偷(tou)安装光学或(huo)雷达(da)侦测系统，利用其航线(xian)靠(kao)近敏感苏(su)联军事基(ji)地的便利，假装"迷航"以刺探苏(su)军情报。
（道格拉斯DC-8型喷气式客机）
关于美国民航机侦察苏(su)联军事基(ji)地的事件最早甚至(zhi)可以追溯到越南战争期间。早在1968年时，就有美国Seabord航空公司(si)的DC-8客机利用从阿拉斯加飞往越南的西(xi)贡(gong)（今天的越南胡志明市）的航线(xian)进行侦查。1968年7月11日这一天，一架DC-8型客机依照该航线(xian)从阿拉斯加起飞，但是这一天这架DC-8型飞机莫名其妙(miao)的向西(xi)偏航，并且深入(ru)到苏(su)联领(ling)土上空达(da)150公里(li)。而在雷达(da)捕捉到这架飞机后(hou)，苏(su)联当时驻扎在择捉岛的部队立即(ji)出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并最终迫使其降落在择捉岛的苏(su)军机场。整个拦截过程无(wu)人受伤或(huo)者死亡，堪称是一次经典的拦截行动，因此全体米格-17战斗机的驾驶员以及飞行团团长希洛夫(fu)等人都得到了苏(su)联国防部的嘉奖。
（紧急起飞的米格-17战斗机）
不过在之后(hou)的苏(su)联对空拦截中，苏(su)军的表现就没这么精彩了，在1978年和1983年的两次拦截偏航客机的行动中，苏(su)联防空军的苏(su)-15型截击机都将偏航的大韩航空客机击落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡、13人受伤；而1983年的拦截行动则直(zhi)接导(dao)致296名乘客全部死亡。两次击落民航机让苏(su)联在国际上遭到空前的孤(gu)立和斥责，政治外交一度陷入(ru)被动的局面。
（1978年被击落的大韩航空KAL902次班(ban)机，有趣的是，冷战期间被苏(su)军击落的民航班(ban)机全都是韩国民航，不知道为什么）
可以说，利用民航机作为伪(wei)装，借口偏航或(huo)者迷航，对其他国家的军事目标(biao)进行侦查，这是西(xi)方国家，特(te)别是CIA一贯使用的手(shou)段，而且这种侦察是以民航机上数(shu)百名乘客的性命作为赌注的冒险(xian)。但是对于CIA而言，如果飞机没有被击落，则全部侦察资料得以收回；如果飞机被击落，则可以在舆论上掀起批评和指责的浪潮(chao)，从政治上打击对手(shou)国家的国际形象。总之，是稳赚不赔的买卖，也正因为如此，西(xi)方国家才会乐此不疲地使用民航机来刺探其他国家的军事情报。相对于西(xi)方的厚颜无(wu)耻，俄罗(luo)斯自1994年以来一直(zhi)坚持不击落载有乘客的民航机，这一规(gui)范起码在道义上要比西(xi)方高出不少。
